Ecumaster EMU

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Ecumaster EMU es un dispositivo con un ordenador independiente que permite hacer modificaciones avanzadas en la gestión de control de los motores.

Esta concebido para su utilizacion en vehiculos que se quieren mejorar y modificar sus prestaciones de serie y una ECU de serie cuenta con unas limitaciones que se pueden evitar instalando esta centralita programable e independiente llamada “stand alone”.

Este dispositivo esta pensado tanto para su uso en competición por profesionales del sector de preparación de motores como para los aficionados que están modificando sus vehículos.
Esta diseñado para la colaboración con todo tipo de motores de altas prestaciones o motores de serie a los que se quiera modificar para conseguir un mayor rendimiento, esto abarca desde motores de coches, motocicletas, náutica…

El dispositivo es muy avanzado tecnológicamente, utilizando las últimas soluciones en el campo de los microcontroladores y tiene una gama completa de funciones necesarias para este tipo de dispositivo.

Lo primero que llama la atención del dispositivo es que exteriormente es es muy resistente, con unos buenos acabados, cuenta con una carcasa de aluminio anodizado que recubre el ordenador, también cuenta con unos conectores tipo “automotivw”, que garantiza unas conexiones seguras. Al lado de los conectores frontales , se ubica la entrada de toma de presión para el sensor MAP de 400 kPa. En la parte posterior se encuentra la entrada USB protegida por el tapón de caucho y el puerto de expansión para módulos adicionales. Estos módulos adicionales pueden ser por ejemplo el módulo Bluetooth , para la comunicación inalámbrica con las tabletas y cualquier otro dispositivo que utilice el sistema Android, mediante una aplicación es posible visualizar el conjunto de indicadores en forma de cuadro de instrumentos para vigilar el funcionamiento del motor (presión de soplado del turbo, RPM, AFR, EGT, etc.) Todo en la pantalla de la tablet.
Otro posible uso del puerto de ampliación , es la conexión del modulo de comunicación CAN .

También tiene un puerto USB con el que se realiza la conexión para el PC a través de una aplicación especifica. La aplicación está escrita de forma clara, con gráficas atractivas y es fácil de utilizar.

Los creadores de la aplicación vienen del campo de la preparación de motores de altas prestaciones, dedicándose en concreto a la puesta a punto de la gestión electrónica , y por tanto han empleado el máximo esfuerzo para que la aplicación sea fácil y agradable de utilizar incluso en las pruebas de puesta a punto en carretera a tiempo real.

Las posibilidades del EMU son realmente impresionantes, el dispositivo tiene un sensor MAP incorporado de 400 kPa y un sensor de presión barométrica que permite la corrección en tiempo real. Este sensor MAP tiene una capacidad de con gran rango de medición , hace que el dispositivo sea capaz de controlar los motores de alto rendimiento dotados con turboalimentación. Para garantizar la fiabilidad del motor el EMU lleva incorporado un controlador del sensor de oxígeno de banda ancha (Bosch LSU 4.2), con la posibilidad de corrección de lambda en tiempo real a través del mapa de corrección de mezcla AFR , dos controladores de sondas EGT (termopar tipo K) para medir la temperatura del gas y el controlador de doble canal de detonación , lo que permite tomar medidas de dos sensores , para proteger la unidad en caso de que se produzcan una combustión incorrecta.

La unidad tiene 6 salidas para los inyectores y 6 salidas para las bobinas de encendido (pasivas y activas ), lo que le permite tener un control del encendido secuencial en motores de hasta 6 cilindros, así como de la inyección secuencial de combustible. Para motores con más cilindros (hasta 12) el control se puede efectuar en modo de chispa perdida ( wasted spark ).

Además, el dispositivo dispone de 4 salidas bipolares para controlar los motores eléctricos tipo “paso a paso” , y 6 salidas de alimentación AUX para conectar los dispositivos adicionales (por ejemplo, la válvula de control de control del turbo , la bomba de combustible, ventilador, etc.) En cuanto a las entradas , la EMU Ecumaster tiene ademas las típicas entradas de sensores analógicos , IAT, CLT, TPS y otras 4 entradas analógicas para cualquier propósito y sensor . No pueden faltar las entradas al sensor de posición del cigüeñal (configurable VR sensor / HALL), dos entradas para conectores de sensores de árboles de levas y de entrada del sensor de velocidad del vehículo (VSS).

¿Cuáles son las posibilidades de este dispositivo?

En primer lugar, se puede cambiar el programa interno del dispositivo, que está disponible de forma gratuita en el sitio web del fabricante. Gracias a esto , en el futuro, usted puede aprovecharse de las nuevas actualizaciones con nuevas características del firmware, y aprovecharse de nuevas posibilidades de esta computadora . Ecumaster EMU puede calibrar todo tipo de sensores, inyectores, bobinas de encendido, utilizando la configuración “wizard” que tiene incorporada que contiene las definiciones de los sensores más populares del mercado , lo que permite en muchos casos la utilización del cableado y sensores originales del coche .

Las características principales y posibilidades de este EMU son:

 -La inyección de combustible se lleva a cabo en base a logaritmos de velocidad-densidad , Alpha-N y N-alfa MAP.
-El algoritmo alfa-N con el que cuenta el dispositivo Ecumaster EMU esta especialmente indicado para controlar motores con el sistema de mariposas de admisión individuales para cada cilindro.
-En caso de encendido secuencial es posible controlar el angulo de inyección.
-La inyección de combustible puede ser controlada en forma de bucle cerrado , usando para ello la señal de una sonda de banda ancha .
-El control del avance del encendido tiene una resolución de 0,5 grados y permite el control del motor a la velocidad de rotación de hasta 12000 rev / min.
-Cada cilindro puede tener por separado la corrección del ángulo de encendido , así como términos de corrección en base a la temperatura del aire de admisión.
-El controlador de detonación permite el ajuste de las mezclas, enriqueciéndolas y ajustándolas según sea necesario , del mismo modo puede corregir el atraso del encendido en el momento de aparición del autoencendido .
-EMU tiene un controlador avanzado de ralenti , de bucle abierto o cerrado.
-Para el uso en competición están preparadas una serie de funciones adicionales, como el controlador avanzado de presión de sobrealimentación que depende de la marcha y la velocidad del vehículo, control de salidas desde parado ( launch control ) , avisador de vueltas máximas dependiendo de la marcha y el apoyo para el sistema de inyección de óxido nitroso.

-Gracias a su amplia memoria interna , permite almacenar los datos de funcionamiento del motor , para su posterior análisis (log).
-Ecumaster EMU dispone de instrucciones detalladas y soporte técnico en Español .
-El dispositivo cuenta con una garantía del fabricante de 24 meses.

-Gracias a todas esas características y avances técnicos cabria esperar un alto precio, sin embargo Ecumaster EMU esta disponible a un precio muy competitivo de 600€ pvp, lo cual le coloca en los primeros puestos en el ranking calidad-precio con respecto a otros dispositivos de similares características.

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Características:

– 6 salidas para los inyectores de combustible (5A)
– 6 salidas universales (5A)
– 6 salidas para las bobinas de encendido (7A)
– 4 salidas para motores tipo “paso a paso” bipolares (1A)
– 2 entradas EGT
– 2 entradas de sensores de detonación
– controlador integrado de sensor lambda de banda ancha LSU 4.2
– sensor de presión integrado (MAP) de 400 kPa
– Sensor de presión barométrica
– 4 entradas para sensores de frecuencia VR / HALL
– 3 entradas analógicas (TPS, CLT, IAT)
– 4 entradas analógicas universales (0-5V)
– Resolución de tiempo de inyección 16 µs
– Cumplimiento de la norma ISO 7637
– Control de 1-12 cilindros hasta revoluciones máximas de 12000rpm/min.
– Resolución del ángulo de avance del encendido de 0,5 grados
– Detector de detección de frecuencia 1-20kHz
– Dosificación de combustible en base a algoritmo de cálculo , velocidad-densidad y Alpha-N
– Mapa VE 16 × 16, VE resolución 0,1%
– Mapa del encendido 16 × 16, resolución de 0,5 grados
– AFR mapa 16x16m, resolución 0,1 AFR
– Calibración de voltaje de inyectores
– Calibración de tiempo de carga de las bobinas .
– Calibración de sensores de IAT, CLT
– Control de ralenti con el uso del controlador PID – control de sobrealimentación , inyección de nitrógeno..etc.
– Salida paramétrica para hacer control de la bomba de combustible, ventilador, etc.
– Funciones para competición , como el control de salida “launch control” , la luz de vueltas máximas ..etc
– LOG de mas de 100 parámetros de funcionamiento
– Control de luz aviso “check engine”
– Comunicación con el PC a través del puerto USB
– Software fácil uso con libre Actualización de firmware
– Instrucción y apoyo técnico en Español
– Garantía de 24 meses

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